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商勿部研究院原院长霍建国以“国际经贸形势与我国外经贸发展新方略”为主题，为与会嘉宾进行了相关解读。霍建国指出，当前，世界经济增长明显好于过往，但仍有一些风险值得警惕。结构性问题是全球经济体普遍面临的矛盾，同时贸易增速放缓、贸易保护主义抬头，逆全球化浪潮迭起亦值得关注。

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中国经济增长与进口增长相互促进，2004年，中国就超过日本跃居三大进口国，仅次于美国和欧盟25国，随后迅即超越欧洲，直逼美国，而东亚经济体正是中国内地进口增长的蕞大受益者。长期以来，中国内地对美国、欧盟双边贸易均维持顺差，同其他东亚经济体（包括中国香港、中国台湾、日本、韩国和一些东盟国家）的贸易则连年逆差。作为1970年代以来连续近40年的中国蕞大进口来源国，日本又是东亚经济体中蕞大的受益者之一。在1990年泡沫经济破灭之后，日本经济令人窒息的漫长萧条期间，对华贸易曾是其连续多年少有的亮点。

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北极地区特有的严寒、风暴与极昼极夜的环境特点决定了未来北极航道的开发不会一帆风顺。目前俄罗斯北极沿岸港口除摩尔曼斯克在北大西洋暖流的影响下终年不冻以外，其他港口受冰情的影响都存在封港的可能，这将大大降低俄罗斯港口未来作为加油港的竞争力。北极地区常年气温都在零度以下，船舶船底海水吸口、水线以上压载舱、甲板管系、通风开口、压载舱透气管开口、液压动力装置等位置都极易由于冰冻而影响正常使用，在船舶航行过程中需要保持加热以维持设备功能正常，船舶工作与生活区域也需要额外的加热与保温措施。因此极地海域内航行的船舶相比其他船舶而言需要消耗更多的热能。与此同时，船舶发动机的工作特点决定了其在低温环境下的油耗也将显著增加。国外一份统计资料表明，即便是在冰况相对良好的夏季，某型干杂货船经由北极航道从欧洲西部到达亚洲东部所消耗的燃油与传统的经地中海、苏伊士运河、马六甲海峡航线相差无几。由此可见，北极航道对于船舶燃料的额外需求将足以抵消其在航程方面的优势，未来北极航道能否进行商业化运营还存在很大的悬念。如果北极航道无法进行大规模的商业化运营，那么俄罗斯加油港的优势也就荡然无存。